阿斯顿马丁近年来推出了许多令人惊艳的限量版车型，在天价“one-77”带给大家的惊艳未定后，DBS的龙年88限量版又闯进了我们的视线。在今年的北京车展上，阿斯顿马丁推出了三款龙年限量版车型，在车身设计上加入了多处中国元素，以显示其对中国市场的重视。据悉，龙年限量版共限量发售88辆，3台龙年88限量版车型分别以DBS、VirageV8 Vantage为蓝本打造，今天为大家带来的便是其中基于DBS打造的限量版车型。
既然是基于DBS蓝本打造，在外形上这款龙年限量版并没有做出什么调整，依旧保持了阿斯顿马丁特有的流畅线条，干净利落的腰线没有太多刻意修饰，但每一处弧度又都恰到好处。经典的大嘴式进气格栅为其优雅中加入几分凶悍，引擎盖上的散热孔更是透露出隐藏其下的是一颗绝对躁动的心脏。
大嘴进气格栅是阿斯顿马丁的家族式设计，在多部007电影中大家都见过这个优雅又透着狠劲儿的前脸了。作为英国汽车工业的国宝级品牌，阿斯顿马丁和007一样是大不列颠王国的标志性元素。限量版DBS的前唇导流板采用了碳纤维材质，这几乎已经成为了当下超跑们的标配。
作为龙年限量版，在外观上最大的改变便是将车头和车尾的徽标换成了24K镀金的标牌。经典的银翼标变成金色后更加耀眼，纯手工打造所带来的精致感能令人联想到那些来自英国的众多奢侈品。镀金、纯手工制作、英国、奢侈品、全球限量，国内富豪们最爱的元素都已汇集，阿斯顿马丁在限量版车型的元素设计上果然是下足了功夫。
扁平的车身曲线造就了极佳的风阻系数，而经过精确计算推敲最后成型的流畅线条则是科学与艺术的某种交融。车侧的长条形转向灯处集成了散热孔，并没有做成类似于鲨鱼鳍般张牙舞爪的样子，而是贯彻了阿斯顿马丁简约精练的风格。
为了保持车身的流畅美观，以及尽可能地减小风阻，阿斯顿马丁DBS将车门把手采用了隐藏式设计，开启前要先摁下把手前段令其翘起，再扳动把手开门。
纤细的碳纤维后视镜支架最大程度做到了细节的轻量化，当然，也最大程度满足了车主对于亮骚的虚荣心。虽然纤细的后视镜支架设计有助于减少风阻，但停在路边被刮断后视镜的话即使身价亿万也要小小地心疼那么一会儿了。
尾部的亮点依旧是那个限量版的耀眼镀金车标，镶嵌在简约的车尾很能夺人眼球。C型的尾灯算是阿斯顿马丁尾部最具辨识度的元素，整体走势和尾箱的弧度融为一体，紧凑而干练。微微上翘的小尾翼在高速行驶时为车辆增加下压力，提高高速稳定性，即便是如此实用性的装置，阿斯顿马丁的工程师也不忘将它巧妙地融合进整车优美的弧线中。
尾部扩散器同样采用了碳纤维材料，双边单出的粗壮尾喉气浪声令无数车迷陶醉。排气系统还配置了特殊的旁通阀，使低转速时排气更加安静，在超过4000rpm后，旁通阀将自动打开降低排气系统压力，也使得声浪更加高亢悦耳。
与其他高性能超级跑车相同，阿斯顿马丁同样配备了倍耐力品牌旗下的顶级轮胎P-ZERO系列，前轮规格为245/35 R20，后轮规格为295/30 R20，足够小的扁平比令其弯道性能被发挥到极致。
DBS龙年限量版使用了CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳纤维/陶瓷复合刹车盘，这也其首度出现在阿斯顿马丁的公路车型中。采用了CCM刹车盘后车辆制动距离更短，抗热衰减的效果更好。而CCM的制动盘比传统的系统轻12.5公斤，满足了超跑对轻量化的追求。
内饰采用了大面积的真皮包裹，手指所及之处，基本摸不到任何塑料件。大红色的内饰贯彻了中国红的设计理念，也从整体氛围上迎合了龙年中国限量版的概念。中控面板也换成了钢琴烤漆材质，比起普通版来更能凸显质感。
方向盘并没有采用超跑们所热爱的翻毛皮包裹，而是使用了中规中矩的打孔真皮。多媒体控制键设置的位置偏下，防止了在激烈驾驶中的误操作。方向盘后方的换挡拨片在超跑中已不算新鲜，但其出色的操作手感还是很值得一提。
仪表盘样式出奇地简单，但330km/h的表底时速还是令人不禁肾上腺素加速分泌。背景光采用了淡淡的蓝色，和满目所及的热情大红色搭配起来，这种冷暖色调的冲击倒是给人带来了别样的感觉。
钢琴烤漆面板也是国人的挚爱，手机要钢琴烤漆面板的、电视也要钢琴烤漆的，指不定哪天连皮鞋也要钢琴烤漆的。不过在DBS龙年限量版上，光滑铮亮的钢琴烤漆面板搭配磨砂表面的大红色真皮，红黑搭配出来的别样质感的确令人佩服这英伦范的配色。
运动模式开关、悬挂调节按钮、ESP电子稳定系统开关被安置在中控台的最底部，样式做得有点火箭发射按钮的意思，坐在驾驶座不禁开始YY自己是詹姆斯邦德，看到后方穷追不舍的歹徒，默默按下了发射键......
一键式启动的钥匙孔放置在了中控台的正中央，样式和使用方法和大家比较熟悉的相似。只是如此拉风的一辆车，虽然编辑拿到的只是备用钥匙，但备用钥匙的设计也令人心中不免疙瘩，纯黑色塑料的外壳，简单四方的设计，甚至连阿斯顿马丁的徽标都没有。如果是为了低调的话，那似乎也有些低调过头了。据悉，主钥匙的设计各种奢华，可惜编辑并无缘一见。
中控台顶部的翻转式液晶屏面积虽然不大，但系统的交互界面设计感很强，简约直观的设计颇有几分北欧范儿。搭配阿斯顿马丁简约流畅的车身外形，两者倒还真是相得益彰。只是界面似乎没有汉化，据说有语言选择，可惜小编折腾了很久都没有成功。
中控台上的金色稻穗一般的花纹也是龙年限量版的一大特色，只是这究竟是稻穗纹还是金色龙纹我始终没有搞清楚。大概在欧洲人眼中，红色和金色就代表了东方，花纹具体是怎么样已经是无关紧要的了。
中控台靠近左右A柱的位置设置两个B＆O音响，当打开车内多媒体时，两个音柱缓缓升起时的优雅与科技感让人顿觉物有所值。
座椅的样式保留了一定的赛车座椅风格，但更多照顾到乘坐的舒适度所以在包裹性上做了牺牲。柔软的填充物绵密不失支撑力，坐下去后整个身体都被支撑得很到位。由此可见，DBS在配备了狂野的动力的同时，舒适性丝毫没有妥协。
头枕上的龙纹刺绣同样是龙年限量版的特征之一，据说龙纹图案的灵感来自于北京北海公园著名的九龙壁。作为龙年限量版，龙的元素自然是必不可少的，而且选用了传统的龙纹样式，也算是阿斯顿马丁这个西方品牌对中国古老文化的一种致敬吧。
DBS的手刹很奇怪地放置在了驾驶座左手边，这令我很是纠结。究竟是应该拉了手刹下车还是下车之后再拉手刹呢？拉手刹下的话手刹又阻碍了驾驶员下车，下车后再拉的话碰到斜坡停车该如何是好呢？小编愚钝，直至发稿都没有想明白究竟是个什么顺序。
PS：在请教了身边多位高帅富关于DBS手刹问题无果之后，小编找到了阿斯顿马丁的工作人员，经反复追问后终于解开DBS是该先拉手刹还是先下车的难题！DBS的手刹拉起后不按手刹杆顶端的按钮可直接放下，此时车辆处于制动状态，而手刹放下后便不再影响乘客下车。当要解除手刹时，拉起手刹拉杆，摁住前端按钮再放下便可解除刹车。即，DBS的手刹和普通车辆手刹之间最大的不同在于DBS的手刹拉起后不按手柄顶端按钮可以直接放下但依旧保持刹车状态。
在迎宾踏板处我们找到了龙年限量版的第四个特征，激光雕刻的限量版铭牌。“龙年88中国限量版”中的88即是寓意该系列仅限量发售88辆。但是编辑在车身上并未找到每台车的单独编号之类的信息。
后排想出入的话基本上很难，所以虽然DBS是2+2的座椅设计，但还是建议后排还是拿来放放手提包之类的随身物品吧。不过还真是可惜了后排那么细致的做工和那些高档真皮了。前排座椅放倒并灭有采用常见的扳手开关，而是改用按钮开关，别说，操作起来还真是挺英式优雅范儿。
由于取消了档杆，将档位切换改成了按钮式设计，所以原来档杆的位置就被设计成了一个置物格及一个卡槽。置物格大小正好可以放一个手机，除了内衬采用真皮包裹外没有什么特别的。倒是那个卡槽设计颇有意思，用来插停车卡和高速路收费卡方面省心，就是有点紧，频繁插拔的话我这种穷人还真是心疼那么好的真皮。
由于DBS采用了发动机前置，所以后备箱有不小的空间可以放置行李。虽然比不上一些GT跑车及豪华房车，但像这样的超跑，在你赶飞机的时候能有个尾箱能塞下你的行李箱就已经很感动了吧。后备箱中还贴心的预备了一把雨伞，看来在英国人的思维中，雨具的重要程度是和备胎三角警示牌等同的。
阿斯顿马丁的发动机都是由其位于德国科隆的发动机工厂手工装配而成的。而这部经典的6.0升V12发动机采用了自然吸气技术，在6500 rpm转速下可输出380kW（517PS）的峰值功率，在5750 rpm转速下可输出570 Nm的峰值扭矩，官方百公里加速时间为4.3秒。
在7速、8速双离合横行的今天，DBS的6速手自一体变速箱并没有什么技术优势。但它将档位切换按钮设置在中控台上的做法倒是十分新颖，这样也为中央扶手处空出了更多的位置来做一些储物格。只是D档设置得离驾驶员太远了，莫非是因为英国本土是采用右舵设计的原因么？
DBS前后悬挂都采用了双叉臂式独立悬挂，为了充分利用现有的平台技术，DBS还配备了一套先进的自适应减震悬挂系统(ADS)，通过减震筒的两个气门调节可以实现五种悬挂位置。ADS通过自动地调节悬挂能实现根据当前驾驶状态即时地调整悬挂状态。
总结：阿斯顿马丁DBS的龙年限量版在本质上并没有发生什么改变，它还是那台深受英伦迷和超跑迷们喜爱的经典超跑。一些细节上添加的中国风元素虽然并没有那么惊艳，但也足见阿斯顿马丁对国内市场的重视。在限量版车型走俏的今天，阿斯顿马丁下次又会想出什么点子来出限量版呢？让我们拭目以待吧！（文/太平洋汽车网 朱志延）
